சென்னை கிழக்குக் கடற்கரைச் சாலையில் திருவான்மியூர் முதல் உத்தண்டி வரை அமைப்பதாக இருந்த பிரம்மாண்ட உயர்மட்டச் சாலை திட்டத்திற்கான டெண்டரை ரத்து செய்ய தமிழக அரசு முடிவு செய்துள்ளதாக வெளியாகியுள்ள செய்தி, சென்னை மக்களிடையேயும் சமூக வலைத்தளங்களிலும் மிகப்பெரிய விவாதத்தை கிளப்பியுள்ளது
சந்தை மதிப்பை விட மிக அதிக தொகைக்கு டெண்டர் விடப்பட்ட முறைகேடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டதால் இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இந்தத் திட்டத்தை ரத்து செய்த அரசின் முடிவை சென்னை வாகன ஓட்டிகளும், நகர்ப்புறத் திட்டமிடல் ஆர்வலர்களும் ஏகமனதாக வரவேற்றுத் தங்களின் கருத்துக்களை பகிர்ந்து வருகின்றனர்.
பொதுமக்கள் மத்தியில் எழுந்துள்ள முதன்மையான கருத்து என்னவென்றால், சென்னையில் கடந்த காலங்களில் திமுக மற்றும் அதிமுக ஆகிய இரு ஆட்சிகளிலும் கொண்டு வரப்பட்ட ‘மேம்பால மோகம்’ ஒருவழியாக முடிவுக்கு வந்திருப்பது நிம்மதியளிக்கிறது என்பதாகும். முந்தைய அரசுகள் மேற்கொண்ட மோசமான நகர்ப்புற திட்டமிடலுக்கு இந்த மேம்பாலங்களே சாட்சியாக விளங்குவதாகவும், அவை நகரின் அழகை கெடுக்கும் வகையில் மிகவும் அசிங்கமாக கட்டப்பட்டுள்ளதாகவும் நெட்டிசன்கள் கடுமையாக விமர்சித்து வருகின்றனர். இத்தகைய சூழலில், தேவையற்ற ஒரு மெகா பால திட்டத்தை அரசு கைவிட்டிருப்பது மிகவும் சரியான மற்றும் வரவேற்கத்தக்க முடிவு என்று பலரும் பாராட்டி வருகின்றனர்.
தற்போதைய நிலவரப்படி, திருவான்மியூர் மற்றும் அக்கரைக்கு இடைப்பட்ட கிழக்கு கடற்கரை சாலையானது ஏற்கனவே தொண்ணூறு சதவீதம் அளவிற்கு ஆறு வழிச்சாலையாக அகலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, இவ்வளவு அகலமான ஒரு சாலை இருக்கும் போது அதன் மேல் மீண்டும் ஒரு உயர்மட்ட சாலை அமைப்பது என்பது முற்றிலும் தேவையற்ற பண விரயம் என்றே பொதுமக்கள் கருதுகின்றனர். இந்த சாலையில் நிலவும் போக்குவரத்து நெரிசலை சீரமைக்க பாலங்கள் கட்டுவதற்கு பதிலாக, தற்போதைய சாலையை ஆக்கிரமிப்புகள் இல்லாதவாறு முறையாக பராமரித்தாலே போதும் என்ற எதார்த்தமான கோரிக்கையை வாகன ஓட்டிகள் முன்வைக்கின்றனர்.
மேலும், இந்தச் சாலைக்கு மெட்ரோ ரயில் சேவை கூட தற்போதைக்கு தேவையில்லை என்ற மாற்று சிந்தனைகளும் பொதுமக்களால் முன்வைக்கப்படுகின்றன. அதற்கு பதிலாக, ஓஎம்ஆர் மற்றும் இசிஆர் ஆகிய இரு முக்கிய சாலைகளையும் இணைக்கும் அகலமான இணைப்பு சாலைகளை உருவாக்குவதே மிகச் சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். ஓஎம்ஆர் சாலையில் அமைக்கப்பட்டு வரும் மெட்ரோ ரயில் நிலையங்களை மையப்புள்ளிகளாக கொண்டு, இந்த இணைப்பு சாலைகளை மேம்படுத்தினால் இரு பகுதி மக்களுமே எளிதாக பயணிக்க முடியும் என்றும், எதிர்காலத்தில் தேவைப்பட்டால் நிலத்தடி மெட்ரோ திட்டத்தை பற்றி யோசிக்கலாம் என்றும் நெறிமுறையான ஆலோசனைகள் வழங்கப்படுகின்றன.
இதே போன்றதொரு சாலையை அகலப்படுத்தும் திட்டத்தையும், போக்குவரத்து மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளையும் வேளச்சேரி பகுதியிலும் அரசு செயல்படுத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகளும் எழுந்துள்ளன. குறிப்பாக, வேளச்சேரி மற்றும் ராஜ்பவன் சுற்றியுள்ள சாலைகளை அகலப்படுத்துவது அவசியமாகும். ஆளுநர் மாளிகை அமைந்துள்ள பகுதியில் இவ்வளவு பெரிய காடு போன்ற கட்டமைப்பு எதற்கு என்று கேள்வி எழுப்பும் பொதுமக்கள், அந்த பகுதியின் சாலைகளை அகலப்படுத்துவதன் மூலம் வேளச்சேரி சந்திப்பில் ஏற்படும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு நிரந்தரத் தீர்வு காண முடியும் என்று தங்களின் எதிர்பார்ப்புகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளனர்.
ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கும் போது, சென்னை – உத்தண்டி உயர்மட்ட சாலை திட்டத்தை ரத்து செய்த அரசின் அதிரடி முடிவு, சென்னைவாசிகள் மத்தியில் ஒரு ‘நல்ல விஷயமாக’ பார்க்கப்படுகிறது. கிலோ மீட்டருக்கு சுமார் 157.89 கோடி ரூபாய் மதிப்பீட்டில், 2,100 கோடி ரூபாயில் அவசர அவசரமாக கொண்டு வரப்பட்ட இந்த திட்டத்தில் உள்ள நிதி முரண்பாடுகளை கண்டறிந்து டெண்டரை ரத்து செய்தது மிக சரியானதொரு நிர்வாக நடவடிக்கையாகும் . கான்கிரீட் காடுகளாக மாறும் மேம்பாலங்களை விட, ஆக்கிரமிப்பற்ற அகலமான சாலைகளும், முறையான நகர்ப்புறத் திட்டமிடலுமே சென்னை போன்ற வளர்ந்து வரும் பெருநகரத்திற்குத் தற்போதைய அவசரத் தேவை என்பதை இந்த மக்கள் கருத்துக்கள் அரசாங்கத்திற்குப் பறைசாற்றுகின்றன.